裝配式公路鋼橋,321鋼橋,鋼結(jié)構(gòu)橋,戰(zhàn)備鋼橋,江河鋼橋在世界各地都得到了廣泛應用。最初的裝配式公路鋼橋由英國唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計，因此也被稱之為貝雷橋。貝雷橋是兩片主桁架之間通過橫梁聯(lián)系，在橫梁上面配置縱梁和橋板，并由撐桿及系材使其固定，而架成橋梁。橋板為木質(zhì)，其余為鋼質(zhì)材料，也稱為鋼結(jié)構(gòu)橋。兩側(cè)主桁架可由單排、雙排或三排并列配置，也可架成雙層和三層桁架，用以提高承載能力。這種貝雷橋還可架設(shè)吊橋、浮橋和鐵路橋。貝雷橋采用鋼結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計，具有優(yōu)良的互換連接性能，它能長能短，能寬能窄，架設(shè)速度快，經(jīng)濟性好。因為其便利性，世界上許多國家大量采用其架設(shè)臨時性鋼便橋或半永久性橋梁，其應用已從純軍事用途擴展為民用公路橋梁領(lǐng)域,自問世以來受到用戶普遍好評。在第二次世界大戰(zhàn)期間，裝配式鋼橋被大量用于歐洲及遠東戰(zhàn)場，搶修橋梁或架設(shè)臨時便橋。美國于1941年從英國購買了專利，制造裝配式鋼橋，命名為M1型；經(jīng)過改進后（車行道加寬12%），命名為M2型 。二戰(zhàn)后，許多國家引進了裝配式鋼橋，并開始廣泛應用于民用。在中國，裝配式鋼橋也得到了很大發(fā)展，并于1965年定型生產(chǎn)，現(xiàn)廣泛應用于國防戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程。